장지현대표에게 정식으로 레이스의 은퇴 메일로 알려왔으며
일본의 RC스포츠에 게제될 예정의 인터뷰내용 또한 보내 왔습니다. 이것을 한국에 계신 히로사카마사미의 팬들에게도 정중히
안내하고 싶다는 내용이 포함되어 머치모어의 장지현 대표가
모든 내용을 번역하여 한국RC팬들에게 소개하게 되었습니다.
2009년 3월 온 세상의 RC팬들에게 메가톤급의 충격적 뉴스가 전해졌다.
「히로사카 마사미, 레이스로부터의 은퇴를 발표」.세계전 통산 14승을 자랑하는 세계 넘버원 드라이버가 큰 결단을 내리다.
거기에 이르기까지의 심경과 향후의 새로운 길을, 히로사카 마사미선수가 직접 업계에 이야기 합니다.
일본의 한 철판구이 가게의 다다미방에서 오코노미야키(우리나라의 철판요리)를 굽고 있을 때에 돌연 말해진 그 순간.. 그 내용을
되묻는 것으로 시작되었다.
대면하고 있는 바로 그 본인은 그런 반응을 즐기기라도 하듯 여느때처럼 활짝 웃는 듯한 미소를 짓고 있었다.
「저... 은퇴합니다」
꾸물거리거나 말하기 어려운 기색은 전혀 없이 단숨 단언했다.「헉..아직 이릅니다.」 「세계선수권 1승을 추가한 다음에..」
.반사적으로 여러가지인 만류의 말이 차례차례로 떠올라 왔지만
그 맑은 웃는 얼굴을 보면 어떤 말을 하더라도 상황은 아무것도 변하지 않을 것이라는것이 밝혀진다.
그렇게 되어 버리면 이쪽은 단지 경직될 수 밖에 없다. 온 세상의 어느 레이스 격전지에 있어도 결코 사라질리가 없었던 신비적인
미소를 기리는 남자는 그 긴 침묵을 깨듯이 웃는 얼굴로 말했다.
'09년 3월, 히로사카 마사미 은퇴.＇87년에 「RC개발 도상국」인 일본에 17세에 역사적 승리를 가져와, 이후 IFMAR
세계 선수권 통산 14승, 세계 타이틀 18년간 연속 유지, 통산 307승.현역이면서 해외에서는"전설"라고 어나운스 되었던
세계 넘버원의 톱 드라이버.
그 위대한 실적은 우리 RC팬에게 많은 부분 함께 한것이 틀림없다.
2월 26일에 39세(한국나이40세)를 맞이한 그의 결단은 최근의 결단이 아니다.＇08년 9월의 단계에서, 소속되고 있는
요코모의 요꼬보리 토모아키 사장에게만 전해졌다.11월의 전동 투엉링카 세계 선수권때에도 그 결정은 공표된것은 없었다.
「나의 은퇴를 사전에 전하면 팀 전체가 평상시와 다른 분위기가 되어 정신적으로도 영향을 주고 미스를 범해 버리거나 하는
위험성이 있으므로 굳이 아무것도 전하지 않았습니다.
운영자나 라이벌 팀에도 동정이 있거나 이상하게 주목받아 자신에게의 압력이 되거나 할지도 모르고...평상시 그대로의 세계전레이스를
할 수 있으면 좋겠다고 생각했습니다.」
담담하게 이야기하는 그의 어조에서는 후회가 일절 느껴지지 않고 벌써 새로운 목표를 향해서 진행되는 희망이 보인다. 단지 새로운
출발이 왜 이제서 인지에 대해서 묻지 않으면 안 될것 같다..
「왜, 지금입니까?」
결단에 이른 이유를여러분에게 이야기합니다..
간단하게 말하면 「히로사카 마사미의 주행을 할 수 없게 되었으므로 여기서 은퇴한다.」라고 하는 것입니다.
이것은 몇십년사이 휴식이 없이 몸을 혹사 해 온 결과라고 생각합니다. 레이스를 참가하는것 뿐이라면, 아직 10년이라도
20년이라도 할 수 있을지도 모릅니다.
그러나 나에게 있어서는 사람보다 빠르게 달릴 수 할 수 없으면 히로사카 마사미는 아니다. 사람보다 빠르게 달릴 수 없는 것만큼
나의 RC인생에 대해 괴로운 것은 없습니다.
나는 5세부터 RC를 시작해 이럭저럭 30년 이상 프로포를 잡아 왔습니다. 처음으로 레이스에 참가한 7세의 무렵부터 지금까지
인생의 대부분을 「이기기 위해」 소비해 왔습니다.
그 때문에 스스로 생각이 떠오르는 것은 뭐든지 연습에 한정하지 않고 뭐든지 시험하고 스킬 업하는 것 을 목표로 해 왔습니다.
그런 나에게 있어서는 「진다」라고 하는 것은 즉 「죽음」을 의미할 만큼 중대한 일입니다.
그러나 이길 수 없게 된다면 굳이 죽음을 선택하지 않는다고 하는 것이 나의 생각이기도 합니다.
그러니까 기본적으로 향후는 승패가 다하고 결과가 남는 레이스에는 출장하지 않을 생각입니다.
레이스의 레벨은 해마다 레벨업해 왔습니다. 작년은 전동 투어링카 세계 선수권으로의 첫 우승을 향해서 만전을 기해 5번째의
우승도전에 도전했습니다만 유감스럽게 이번에도 승리할 수 없었습니다.
재작년전의 전동 오프로드의 세계 선수권도 2종목 모두 우승 할 수 없었습니다.
다음의 선수권을 향해서 자신이 이기기 위해서 하지 않으면 안 되는 것은 나에게는 명확하게 보입니다.
그러나 유감스럽지만 이 후에 해야하는 가혹한 트레이닝은 나의 몸이 따라갈 수 없을 것입니다.
이번 결단의 이유중 하나는 다른 프로스포츠 선수와 같이 「체력의 한계」입니다.
「레이서에 있어서 제일 괴로운 것은 「진다」라고 하는 것.그 괴로움을 맛보는 일 없이 끝날 수 있는 수단이 있기 때문에,
또 이겼을 때의 무엇과도 바꿀수 없는 기쁨이 있기 때문에 굳이 괴로웠던 부분도 참을 수 있습니다.
자신의 최선을 다하기 위해서는 능력 향상을 위한 모든 트레이닝 실전에 대비한 모티베이션을 지속시키는 궁리, 실전시에 실력을
발휘하기 위한 정진을 고독하게 한결같게 실시합니다.
그런와중에 언제나 추구하는 것은「어떻게 하면 최고 상태로 레이스에 도전할 수 있는지?」라고 하는 것.
일그냥 볼 때에는 상반신 밖에 사용하지 않은 것처럼 보이는 RC레이스입니다만 실은 전신을 사용하고 머신을 조종합니다.
그러므로 머리의 끝으로부터 다리의 손가락 끝까지 조종 하기 위해서 「최적인 상태로 하는 것」이 중요합니다.
나는 RC카 레이스를 정신의 스포츠라고 파악하고 있습니다만 어떤 스포츠여도 20년, 30년으로 계속하고 있으면, 반드시 몸의
어딘가가 노화해 옵니다.
나의 경우는 우선 「눈」 즉 시력이 나빠져 왔습니다.
시력이 나뻐지기 시작한 것은 10년 정도 전입니다. 시력의 저하에 수반해 눈으로부터 잡히는 정보량이 적게 되는 것만으로도
상당한 핸디캡이 되었습니다.
눈이 좋았던 무렵에는 편하게 보였는데 보는 것 자체에 힘을 쏟지 않으면 안되게 되었습니다.
게다가 물건을 인식하는데 시간이 걸리게 되었습니다.
예를 들면 머신을 오른쪽으로 굽히기 위해서는, 뇌가 「스티어링을 오른쪽으로 꺽어~」라고 하는 명령을 손에 보내고 거기에 따라
머신이 오른쪽으로 돕니다.
그러나 문제는 그 직후, 「어느 정도 꺽였는지?」를 뇌가 인식할 때까지의 시간이 늦어졌습니다.
물건의 인식이 늦는 것과 동시에 그 지시도 늦어지므로 전체적인 동작이 원 템포 늦어져 버리게 됩니다.
이정도의 것만으로도 톱 레이서로서는 치명적이라고 할 수 있겠지요.
그것을 억제하기 위해서 레이스에서는 안경을 써서 보이기 어려운 곳을 커버하게 되었습니다.
그러나 해마다 시력이 저하하는 것에 따라 도수를 올리는 것으로 그것을 보충해 왔지만 도수가 높아질수록 원근감이 떨어져 왔습니다.
또 안경을 쓰는 것만으로 시야가 좁아져 버려 매우 큰 핸디캡을 짊어지게 되었습니다.
실은＇05년에 시력을 이유로 은퇴를 생각했습니다만, 다행히도「브랜디」라고 하는 안경업체가 지탱해 주어 상당한 부담을 경감해 주었습니다.
나에게 있어서는 지금까지의 수명을 늘려 준 것 같아 브랜디의 지원은 정말로 감사하고 있습니다.
최대의 이유는 체력!! 「이미지의 엇갈림」
「드라이빙 스킬이 최고였던 것은 21세부터 27세의 7년간에 이었였습니다.
8분간 눈을 깜박거리지 않고 머신을 보고 있는 것만으로 손이 마음대로 움직여 주었던 시기로 1일 5시간 계속해여 휴일없음의
연습을 일과 할 수 있을 정도로 집중력의 지속도 최고였습니다.
또한 체력도 충분하고＇96년에는 팀요코모로서 24시간 내구 RC레이스에 4명의 드라이버로 출장했습니다만 20시간 이상 내가
프로포를 잡고 있었을 정도 였습니다.
다음날에는 목이나 어깨, 팔 등은 근육통에 걸리지 않고 평상시 대로 연습하러 가곤 했습니다. (웃음)
지금 당시와 같이 할 수 있을까 말해지면 우선 무리이겠지요. 실제로,＇07년에 일본에서 행해진 세계 선수권의 반년전에 그
레이스를 향해서 하드한 트레이닝을 시도했습니다만
그것이 원인으로 몸이 악화되어 왔습니다.
그 때문에 조정의 응답성은 떨어지고 집중력도 손상되는 결과가 되었버려 매우 낙담했습니다.
그리고나서 일과중의 하나인 런닝등의 트레이닝을 하면 할수록 레이스 당일에 피로가 쌓여 버린다고 하는 악순환이 이어졌습니다.
내 체력을 속여가면서의 가벼운 트레이닝으로 실전의 레이스에 참가했을 때에는 역시 좋은 결과는 낼 수 없었습니다.
졌을 때에 분해서 거기에 또 이기려고 하면 같은 것을 반복할 뿐이므로....
시력 저하, 피로 회복의 지연 등 체력적 문제도 그에게 결단을 재촉한 이유의 하나이지만, 그에게 있어서 그것이 최대의 이유는 아니라고 한다.
무엇보다 직접적인 이유는, "이미지와의 엇갈림"에 있었다.
「제일 은퇴를 강하게 느낀 것은 타임이 나오지 않았을 때입니다.구체적으로 말하면＇05년의 전동 오프 로드 세계 선수권(이탈리아)으로부터입니다.
「 더 빠르게 달릴 수 있을것 같은데..」라고 하는 생각이 강해진 것은 그 무렵이었습니다.
자동차에 어드밴티지가 있는데 타임을 낼 수 없는.. 원 미스 해 버린다고 하는 사태가 빈번히 일어나게 되었습니다.
여유가 있었을 무렵에는 굳이 「빠르게 달리자」 「타임을 올리자」 라고는 생각하지 않아도 빠르게 달릴 수 있었는데 빠르게
달리려고 하면 생각할수록 몸이 굳어져 오히려 움직임이 둔하게 삐걱거려 버리는 것이 계속 되었습니다.
간단하게 말하면, 「이미지」와 어긋나고 있었습니다.
자신이 이미지 하는 주행을 할 수 없다..가 은퇴를 결단한 최대의 이유입니다.
톱 드라이버와 일반 드라이버와의 제일의 차이는"속도의 이미지" 차이랍니다. 높은, 빠른 이미지를 가지고 있는 사람만이 세계의
최고봉에서 싸울 수 있다고 말할 수 있습니다.
그 이미지라고 하는 것은 머릿속에 있으니까, 그 만큼은 사라지는 일 없이 쭉 뇌리에 남아 있었습니다. 그러나, 거기에 몸이
따라 오지 않는다.이것은 꽤 괴로웠지요~.
이미지와의 괴리.머릿속에서는 완벽하게 알고 있는데 그것을 표현할 수 없는 딜레마와 욕구불만은 상상만으로는 어렵지 않다. 아직
할 수 있다!!....라고 많은 팬이 바라는 중에 「프로로서 고객에게 보여주는 퍼포먼스를 낼 수 없다」로＇08년 7월에 은퇴
발표한 메이저 리거 노모 히데오씨의 코멘트를 생각해 났습니다.
주위에서 「현역으로 있어 준다면 그 만큼의 실력으로 할수 있어!!」라고 생각하지만 본인에게는 아무래도 납득할 수 없는 「자신」.
프로라면 스포츠계에는 그 결단에 임하여 「후회가 남는다」라고 말한 노모씨도 있으면 반대로 「우리 유도 인생에 후회해
없음」이라고 말한 유도 금메달리스트 이노우에 야스오씨와 같은 선수도 있다.히로사카 마사미는, 그 어느 쪽인 것일까?
「나로서는, 「마사미 도장」(RC스포츠＇08년 6월 임시 증간호)에서도 게제된대로, 세계 선수권에서 통산 10승째(＇99년)를
달성한 시점에서 개인적인 욕구는 없어졌고, 다른 스포츠 기록과 비교해도 충분히 비견 할 수 있는 것을 남겼다고 하는 달성감이
있었다.여기까지의 세계 선수권 14승이라고 하는 숫자는 대단하게 잘 갱신 할 수 있었군....이라고 생각할 정도이고, 연속
타이틀 유지 18년이라고 하는 기록도 마찬가지.그러니까, 이번 결단에 관해서 나에게는 전혀 후회는 없습니다.팀요코모의 모두를
시작해 라이벌 팀의 여러분에게도 적아군 관계없이 감사하고 있습니다.
은퇴를 지지해 준 요꼬보리 사장에게는 최대의 감사를..
내가 여기까지 해 올 수 있던 것은 뭐니 뭐니해도 요코모의 요꼬보리 사장의 덕분입니다.
사장은 나의 프라이빗 시대에 부친의 메카닉으로 첫참가한 라스베가스에서의 세계 선수권당시(＇86년)에 나를 보고 「이 녀석은
일본에서 제일 빠르다!」 당시 세계 제일의 모터 튜너였던 마이마이크*리디씨에게 추천해 주었습니다.
최고의 모터를 머신에 싣게 된 것과 동시에 요코모에 입사하고 레이스를 하면서 보수를 받을 수 있을 뿐만 아니라 자신의 마음에
든 머신 개발이나 자유롭게 사용할 수 있는 시설 「야타베 아레나」의 제공등
레이스 활동이 하기 쉬운 환경의 혜택을 받을 수 있었습니다.
그 환경의 아래에서 국내외의 레이스에 많이 참전해, 스킬 업은 물론 많은 승리와 명예를 주었습니다.요꼬보리 사장이 있어 지금의
내가 있다..라고 할 수 있습니다.
내가 졌을 때에는 맨 먼저에 나에게 와 주어 위로해 주었고, 언제나 화내는 일 없이 「아까웠네요~」라고 웃으면서 위로해
주었으므로 다음에의 모티베이션을 잃는 일 없이 여기까지 올 수 있었던 것이라고 생각합니다.
16세의 소년에게 장래의 가능성을 찾아낸 요꼬보리 사장은 이번 결단에 이르게되기 아득히 이전에 그 징조에도 빠르게 깨달았다고 한다.
'98＇99년경, 어느 레이스로 내가 약간의 원 미스를 했습니다.승패에 영향은 없는 정도로 화제에도 오르지 않던 부분이지만
사장으로부터 「혹시, 시력이 상당히 떨어지고 있는 가 아닌 것인가?」.그 때는 그 정도의 이야기로
끝내고 그후로 나는 레이스를 계속하고 있고 사장은 아무것도 말하지 않고 작년까지 그대로 아무말을 하지 않았습니다. (웃음)
'08년이 되어, 히로사카씨로부터의 결단에 이른다. 「사장은 언제까지나 나에게 프로포를 잡고 있었으면 좋겠다고 생각해 주고
있었는지요? 은퇴의 이야기는 제일 하고 싶지 않았던 사람이었습니다.그 이야기를 꺼낼 정도라면, 차라리 「사고로...」라고 하는
편이 편하지 않을까.. 라고 생각하기도 했습니다만 정직하게 「몸이 따라 오지 않기 때문에 이제 끝내려고 합니다.」라고
전했습니다.꽤 이전부터 서로 느끼고 있던 것이기도 해 「그런가, 그러면 어쩔 수 없다.」라는 대답이었습니다.」
「레이스 이외에서는 지금까지와 마찮가지로 만날 수 있어요.」
「은퇴라고 해도 RC자체를 그만두는 것은 아니고 업무를 목적으로 레이스에 참가하지 않을 정도입니다.
그 외는 지금까지와는 그다지 변하지 않을 것입니다.지금까지 같이 이벤트 출전에 임한 준비 관계나 이벤트 개최에 관한 준비,
레이스장에 있는 팀 멤버나 사용자들의 서포트등을 실시할 생각입니다.
또한 프로포를 가지고 있는것만으로 일생을 보낼수 있기 때문에 데모스트레이션이나, 개발 테스트 주행, 팀원과의 연습 주행 상대
등은, 지금까지 햇던대로 할 생각이에요!」
2월에 만난 히로사카씨는 실로 깨끗이 한 표정이다.빅 레이스로 많은 것을 짊어지는 거대한 압력으로부터의 개방에 가세해
「지금까지는 없었던 여러 가지 생각하는 시간이 생겼다.」 는것도 한 요인이라고 말한다.
「나의 경우 레이스에 참가하게 되면 그것을 위한 준비로 시간도 없고 해외 원정이 되면 2 주간 회사에 없을 때도 있어 레이스는
어쨌든 집중하지 않됐고. 하루종일 무엇을 하고 있어도 레이스로의 여러가지 일을 생각하지 않으면
않되었기 때문에 업무에 직면한 일반적인 사람과 같았습니다. 전철안이나 이불 속 에서도 아~ 이렇게 하면..등등의 생각들.. 」
쭉 생각하고만 있었습니다....물리적인 시간은 있지만 자신이외를 위해서 사용할 수 있을 시간이 없었습니다.
스스로 레이스에 나와 있으면 아무래도 자신만으로 머리가 가득 차 버리기 때문에... 자신이 물러나면 다른 멤버를 지금까지 보다
냉정하게 보는 일도 응원할 수도 있습니다.
함께 달리고, 구체적인 지도도 할 수 있군요.너덜너덜하게 될 때까지 계속하고 지고 나서 그만 두는 것은 할 수 없는 것이라고 생각합니다.
최후(＇08년 전일본 선수권)는 우승한 상태로 이력을 남기고 있기 때문에 후배들은 도전할 생각으로 다가오고 있었으며 우선은 마츠쿠라 나오토군을
시작해 유망한 젊은 아이들을 레이스로의 이기는 방법 뿐만이 아니게 인간으로서 모두에게 사랑받는 매력있는 선수로 길러 가는 것이 목표입니다.
RC카 레이스를 메이저 스포츠로유지해 가려면 레이스로 빠른것 만으로는 되지 않고 매력있는 선수가 레이스로 싸워 처음으로
일반적인 사람들이 인정해 준다고 생각합니다.
팀요코모라고 하는 존재는 내가 들어오기 이전으로부터 계속 되고 있고 "세계 제일의 팀"이라고 하는 것을 나는 자랑으로 생각해
왔습니다.향후도 더욱 더 좋은, 그리고 전세계로부터 동경해 줄 수 있는 치무 만들기를 목표로 해 가고 싶습니다.
지금 까지 나의 레이스 인생의 스폰서가 되어준 요코모, KO PROPO, REEDY, ASC, MUCH MORE, TEAM
BOMBER, GSTYL, 브랜디안경, 파이오니아등 많은 스폰서들에게 감사를 표합니다.
레이스 운영이나 이벤트로보다 RC를 메이저에
「레이스계에 있어서는 매년 타이에서 개최되고 있는 TITC와 같은 레이스를 일본에서도 개최하고 싶습니다.TITC는 일본의
레이스 메이커 및 해외유명메이커가 협력하고 있는 이벤트로, 아시아 각지에서 매년 많은 선수들이 참전하고 있습니다.
지금의 레이스계의 현상은 고급 지향의 모디파이드크라스가 쇠퇴하고 있으므로 이 클래스의 새로운 길을 열 수 있으면 국내의 온
로드 코스에 더욱더 자동차를 귀환시키고 싶고,
오프로드를 달릴 수 있는 코스도 더 늘리고 싶습니다. 서킷의 운영자측이 확실히 하고 있으면, 메이커*판매점*유저 모든 것이
자연스럽게 분위기가 살아 갔습니다만, 지금은 판매점과 유저를 북돋우기 위해서 지금 메이커가 노력하지 않으면 안 되는 시대라고
생각합니다.
벌써 RC를 가지고 있는 사람에게는 더욱 즐겨 줄 수 있는 새로운 제안을 하는 것으로, RC를 모르는 사람들에게는 RC카의
즐거움과 훌륭함을 전해 가고 싶습니다.
그리고 RC카 모형을 보다 메이저인 취미, 스포츠로 길러가고 싶다고 생각하고 있습니다.
자신의 반생을 걸쳐 온 RC카 레이스로의 경험을 살려 후의 반생으로 그것을 메이저인 자랑할 수 있는 동경과 꿈이 있는 스포츠로
만들어 나가고 싶네요.
단번에 이야기하는 어조는 실로 의욕이 왕성했다..
그러나 마지막에 신경이 쓰이는 일이 있다.이 결단을 알게된 팬들에게는 갑작스럽게 놀랄 것이고 쫓아오는 드라이버들 사이에서는
「저것이 라스트 레이스!?」라고 하는 소리가 높아질 것이다.
이것은 한정된 사랑받은 사람 밖에 할 수 없는 세레모니와 같은 것이 같이 생각하지 않은 것일까.
앞으로도 히로사카 마사미는 RC카업계에 남아 많은 업적을 남겨가는 또하나의 전설이 되길 바라는 마음입니다. 언제나 그랬듯이
RC를 사랑하는 마음으로 지금까지 싸울수 있었기 때문에
앞으로도 그 마음은 변치 않으리라 생각하며 많은 팬들이 항상 지켜보고 있다고 생각하고 최선을 다해 주길 바라는 바입니다.~
히로사카*마사미이력
1970년 2월 26일 태생
쿄토부 출신 도쿄도 거주.
무선조정 모형 제조원 주식회사「요코모」영업부 소속.
5세부터 RC를 시작해 7세에 레이스 첫참가.
'86년 16세에 전일본 선수권 첫 우승, 다음＇87년, 17세에 세계 선수권 첫 우승.이래 18년간 세계 타이틀을 연속 보관
유지, 세계전 통산 14승, 전일본 선수권 통산 52승을 기록한 세계 넘버원 드라이버.
＇09년 3월, 레이스로부터의 은퇴를 발표.
출처 : 온로드 | 글쓴이 : Ryan Lee[이정우76]
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